“绝对不召回”，这是连续发生3起起火事故后，Tesla CEO Elon Musk的第一反应。在接受媒体采访时，Elon Musk一再强调Model S是最安全的车型，发生火灾的概率比普通燃油汽车还要低5倍。和此同时，Tesla的公关部门也在积极地向公众传达3位车主的意志：还想再买一辆Model S。CEO针对媒体对电池的质疑做出了有力的回应，3位车主也极为“配合”地缓和了这次公关危机。
不过，仅仅靠强硬的回应和车主的评价，还不足以扳回Tesla的股价。真正影响事态将来发展的，是美国政府对事故的调查结果，以及Tesla对起火事故采取的针对性措施。从这两点看来，我认为Tesla的应对也是有些准备不足，甚至能够说有些慌乱。具体参考的依据，就是Elon Musk近日在Tesla官方博客发表的一篇文章。
为了打消大众对Tesla起火事故的疑虑，Elon Musk在这篇名为《Tesla使命》（The Mission of Tesla）的文章中提出了3项应对措施。第1个是向配备空气悬挂的Model S车型推送OTA软件更新，使其全部能够在高速行驶时自动提高底盘的高度，从而减小被障碍物刮蹭的几率；第二个是主动邀请NHTSA，即美国高速路交通安全管理局，前来调查发生在美国的两起起火事故；第三个则是将火灾事故纳入保修大概范.围，即便是人为因素导致的。
粗略一看，这3项举措确实是带着诚意来的。不过，仔细一想，这些应对措施其实也间接地承认了Model S遭遇障碍物导致起火这种情形发生的可能性。先前是强力声称Model S是绝对安全的车型，目前又主动提出了3项应对措施。除了邀请NHTSA调查外，第一项和第三项其实都让人看出了Tesla面对外界的质疑，所显露出的服软的迹象。我为什么说这些应对措施有些“慌乱”呢？
这里主要说一下OTA更新。众所周知，Model S内置的基于Linux开发的操作体系是能够像智能机一样，进行远程OTA（Over The Air）更新的。为应对刮蹭事故，Tesla针对配备了空气悬挂的车型，试图从代码层面减小事故发生几率。原理是：当Tesla电动车（包括Model S和Roadster）高速行驶时，智能空气悬挂会主动将车辆底盘提高1英寸（25mm左右）。也就是说扩大了离地间隙，能允许某些障碍物通过。
这看起来很聪明，但其实全部没有必要。Elon Musk说，这一举措主要是为了减小底盘的刮蹭几率，而不是增多安全性。对，确实没有增多安全性，甚至还有可能减弱安全性。因为车辆在高度行驶时，如果底盘高度变大，那么其稳定性会减弱，重心会升高。尤其是当车辆转弯、超车时发生侧翻的几率都有所加大。不仅如此，底盘增高，底部空气流量加大，压强增大，还会增大空气阻力。所以这个举措在我看来实在是没有必要的。
我们来看一下Model S的空气悬挂在正常情况下是如何变化的。首先Model S的标准离地间隙是6英寸（152mm）。用户通过中控台能够手动提高0.9英寸（23mm-Level 1），而当车速超出30km/h时，体系会自动将底盘高度降至标准的离地间隙。为了进一步增强车辆的通过性，Model S的底盘还能够手动增多1.3英寸（33mm-Level2）；同样，当车速超出16km/h时，体系会将高度自动降至Level 1的高度。
当然，能手动增高，就能手动降低。通过中控屏的调节，Model S还能够从标准离地间隙降低0.79英寸（20mm），主要是适应高速路行驶。那么，Tesla发出的这项措施，其实就是在高速行驶时，不但不主动降低底盘，反而为了规避障碍物增多离地间隙，实在有违空气动力学特性以及稳定性。最主要的是，主动式空气悬挂只有部分Tesla车型才配备，因为这只是1个选配。
再来说一下邀请NHTSA调查一事。我从国外媒体获取的信息恰恰相反，NHTSA是主动要求调查起火事故的，而不是Tesla邀请的。NHTSA向《洛杉矶时报》表示，该机构曾向Tesla发送过调查通知，并要求后者进行配合。总之，Elon Musk所称和NHTSA并不一致。
最后便是将起火事故纳入保修大概范.围这项举措。Elon Musk称，除非是车主故意撞坏车辆，否则Tesla将肩付的责任所有起火事故的保修，即便存在人为失误的情形。扩大质保大概范.围，对这个消费者来说是好事。但此前既然一直坚称Model S很安全，起火概率微乎其微，为何还要把这项责任主动往自己身上揽呢？这不是间接承认了起火事故也属于产品瑕疵的一种吗？
所以，从这三点来看，Tesla此次做出的回应稍显“慌乱”了。一边是坚持产品不存在安全隐患，一边又主动发出应对措施，看起来似乎是有些矛盾的。从美国的这两起起火事故看，外力是主要因素。但电池究竟有没有疑问和未知办法，以及在事故中发挥怎样的作用，也是要等到NHTSA的最终调查结果。
